做大氫能產業，從“兩個輪子”開始

《中共中央關于制定國民經濟和社會發展第十五個五年規劃的建議》發布后，催熱了氫能產業。《建議》在前瞻布局未來產業方面，將“氫能和核聚變能”列入新的經濟增長點。與尚處于研發階段的核聚變能不同，氫能已進入商用階段。如何在“十五五”時期加快發展氫能產業，成為專家熱議的話題。

“讓氫能技術與更多應用場景結合，能推動氫能產業快速發展。”上海市科委氫能產業項目經理劉文波說，“氫燃料電池兩輪車是一個技術與場景結合的抓手，它看上去不起眼，但有望撬動大市場，帶動產業鏈上制氫、儲存、運輸、使用等各個環節發展。”

今年5月，上海市科委發布2025年度新能源項目申報指南，在全國率先布局氫燃料電池兩輪車的關鍵技術研發。如今，上海已涌現出攀業、晶擎、濟美等多家具有全國影響力的氫能兩輪車企業。其產品正在上海、佛山、成都等城市落地，進入了共享單車、快遞外賣、景區游覽等應用場景。

固態儲氫電池更安全更高能

與化石能源相比，氫能有兩大優勢：一是氫氣可通過電解水，從自然界源源不斷地獲取；二是氫燃料電池在反應過程中“零排放”，不會產生污染物和溫室氣體。

最近，劉文波完成了一份調研報告，從未來產業項目經理視角出發，提出了關于上海在“十五五”時期發展氫能產業的建言。

調研報告指出，目前，上海已有多家企業掌握了電堆、膜電極等核心技術，多項指標達到國際領先水平。調研報告建議，可制定支持燃料電池兩輪車發展的政策，開放共享單車、快遞、景區、郵政、環衛等應用場景。在市場商機出現之際，政府可順勢而為，引導更多的社會資源進入這一未來產業。

據統計，我國電動兩輪車的存量市場約有4.5億輛，每年新增和替換量不少于5000萬輛。這一巨大的市場，大多被鋰電兩輪車占據。然而，鋰電兩輪車的缺陷顯而易見——易引發火災。

燃料電池兩輪車搭載固態儲氫系統，安全是最大優勢。調研報告附有3份檢測報告，分別是針對固態儲氫裝置的沖擊、火燒、槍擊試驗。檢測結果顯示，固態儲氫裝置的安全性遠超鋰電池。“在火燒試驗中，固態儲氫瓶點火10分鐘后才進入整體火燒階段，給人們充分的逃生時間。鋰電池一旦著火，逃生時間是以秒計算的。”劉文波告訴記者。同時，與以前的高壓儲氫方法相比，固態儲氫裝置的風險系數也大幅降低。

續航能力方面，在同等體積或質量下，燃料電池的能量密度比鋰電池高2—3倍，其續航里程約為鋰電池的2倍。此外，鋰電兩輪車在冬天會出現“虧電”，導致續航里程縮短，而燃料電池在-30℃環境下也能正常工作。

兩輪車是發展氫能產業抓手

憑借這些優勢，燃料電池兩輪車有望逐步取代鋰電兩輪車，成為做大氫能產業的終端產品。今年1月，工業和信息化部發布《清潔氫揭榜掛帥任務榜單》，其中兩項揭榜任務涉及燃料電池兩輪車。攀業公司揭榜成功，牽頭承擔“兩輪車用氫燃料電池系統”任務，并參與了“兩輪車用固態儲氫材料儲氫瓶”任務。

攀業創始人董輝介紹，公司已在佛山運營氫能共享單車4年，正在主導當地1.5萬輛氫能共享單車示范項目。它們采用350瓦風冷燃料電池電堆，搭載儲氫容量80克的固態儲氫系統，續航里程為100公里。

“經過這幾年運營，我們探索出了氫能共享單車的贏利模式。”董輝說。通過批量生產和技術迭代，這種共享單車的每輛購置成本已從上萬元降到8000元以下。納入車架折舊、運維費用、技術服務費、車輛保險等各種運營成本后，經測算，如果平均每輛共享單車每天騎行收入達到15元，就能在2—3年運營周期內回收投資成本。

在董輝看來，以氫能共享單車為抓手發展氫能產業，有兩大優勢：一是不靠政府補貼就能贏利，已形成商業閉環；二是產品能快速放量，從而實現快速技術迭代，持續降低成本。燃料電池生產成本下降后，不僅會放大氫能共享單車的商業價值，還有利于氫能在公交車、大客車、重卡、廂式貨車等更多場景落地，未來不再需要政府補貼。

燃料電池兩輪車在快遞外賣行業也有很大的市場潛力。目前，一批氫能配送車正在閔行區試運行。它們采用晶擎公司研發的1200瓦電堆系統，搭載兩個1.8升固態儲氫瓶，續航里程超過100公里。

公司總經理高鞠說，晶擎是國內首家試水快遞行業的燃料電池企業。騎氫能配送車，外賣小哥每天早晨換一次固態儲氫瓶，就能跑完一天路程。晶擎計劃聯合運營企業，明年在上海等地開展千輛氫能配送車試點運營，希望得到政府部門支持。

在景區兩輪車騎行場景中，上海企業也是先行者。同濟大學副教授宋珂創立的濟美公司與成都政府部門合作，計劃今年完成6000輛燃料電池兩輪車投放。

“無論是外賣小哥坐騎，還是城市道路和景區共享單車，我們走的都是草根路線。”高鞠總結道。這條路線不像燃料電池汽車、加氫站那么“高大上”，但有其“草根”優勢——市場大、放量快、已形成商業閉環，不需要政府補貼和大量基礎設施投資。在產業鏈上游，上海企業也為這條路線提供了低價能源保障——氫鸞公司通過自主創新，將AEM（陰離子交換膜）電解水制氫的成本降至每公斤25元。

劉文波建議，未來5年，上海可向燃料電池兩輪車開放一系列應用場景，從而降低產業鏈各個環節的成本，促進氫能產業井噴。（記者 俞陶然）

原標題：

做大氫能產業，從“兩個輪子”開始

上海已有多家企業掌握電堆、膜電極等核心技術，多項指標國際領先

轉自央廣網，原文鏈接：https://www.cnr.cn/shanghai/shzx/zq/20251124/t20251124_527439129.shtml